Эксперты говорят, что теперь большая авиакатастрофа в России лишь вопрос времени.
Более года назад, в сентябре 2022 года, Россия получила «красный
флаг» за безопасность от Международной организации гражданской авиации.
Это означает, что ICAO всерьез обеспокоена способностью РФ обеспечивать
безопасность своих самолетов, но российские авиационные чиновники
придерживаются мантры «все в порядке».
Однако российским пассажирам грозит реальная опасность,
пишет The Washington Post.
8 декабря пассажиры S7 Airlines услышали громкие удары,
когда их «Боинг 737» вылетал из Новосибирска в Москву: оба двигателя самолета
заработали и выплеснули пламя, сообщают российские СМИ.
Авиакомпании РФ столкнулись с сильной вибрацией двигателей, внезапными остановками двигателей, сбоями в гидравлических системах, закрылках, системах рулевого управления, автопилоте и масляных фильтрах, а также с другими проблемами.
За первые восемь дней декабря гражданские российские самолеты столкнулись как минимум с восемью серьезными механическими неисправностями, что напугало многих пассажиров, поскольку пилоты были вынуждены совершать вынужденные посадки в городах по всей стране.
Некоторые российские авиационные аналитики присоединились к правительству в стремлении минимизировать растущую опасность, в то время как другие говорят, что крупная катастрофа лишь вопрос времени.
В тот же день у самолета Airbus А319 авиакомпании «Россия»,
летевшего в Санкт-Петербург, снизилось давление в салоне и он начал падать с
неба вскоре после взлета из Минеральных Вод. Пилоты совершили вынужденную
посадку, сообщают российские Telegram-каналы, а на видео из кабины видно, как
пассажиры кричат и плачут, когда с потолка раскрываются кислородные маски.
11 декабря самолет авиакомпании «Ютэйр» совершил
вынужденную посадку из-за отказа закрылков, на борту находились 104 пассажира и
42 фунта радиоактивного вещества, сообщают российские СМИ.
Самолет Utair,
летевший из Москвы в Когалым в Ханты-Мансийском регионе Сибири, 29 декабря
подал сигнал о чрезвычайной ситуации из-за отказа двигателя.
Также в декабре у главного российского авиаперевозчика «Аэрофлота»
произошла череда аварий: у самолета Airbus A321 отказал левый двигатель; еще
один Airbus 321 с неисправностью кондиционера; два «Боинга 737» с неисправными
шасси; «Боинг 737» с отказом закрылков; и «Боинг 777» с задымлением в салоне из-за
короткого замыкания. Множество других сбоев привели к длительным задержкам и
застреванию пассажиров.
После того как Путин вторгся в Украину в 2022 году,
западные страны ввели санкции в отношении российской авиации, запретив передачу
технологий и запасных частей, а также обслуживание, страхование или обновления
программного обеспечения для большого парка российских западных самолетов.
В результате этих инцидентов никто не погиб, но они
иллюстрируют растущую опасность авиаперелетов в России. Почти два года санкций
из-за войны в Украине привели к тому, что авиакомпании с трудом получают
жизненно важные запасные части и, как следствие, сокращают стандарты
безопасности — в некоторых случаях с одобрения правительства.
Росавиация сообщила о 400 инцидентах в гражданской авиации
из-за серьезных неисправностей оборудования с января по ноябрь 2023 года,
назвав это хорошей новостью, так как это на 2% меньше, чем за тот же период в
202-м, первом году санкций.
Директор российского авиационного аналитического центра «Авиапорт»
Олег Пантелеев заявил, что риски «возросли в геометрической прогрессии»,
к тому же резко сократилось количество технических проверок.
«Конечно, санкции влияют на безопасность полетов. Они
не могут на нее не влиять», — говорит российский авиационный аналитик
Андрей Меньшенин. Но, по его словам, авиакомпании смягчили последствия санкций,
импортируя запасные части и даже полностью восстановленные двигатели через
Центральную Азию, Турцию, Сингапур, Иран и другие страны.
Андрей Патраков, независимый российский эксперт по
авиационной безопасности и глава компании «РАНАВИА»,
специализирующейся на безопасности беспилотников и самолетов, заявил в
интервью, что российские власти позволяют авиакомпаниям использовать детали,
срок службы которых давно истек, что приводит к поломкам в воздухе.
Патраков заявил, что опасается репрессий со стороны
российских властей за обсуждение опасностей, но чувствует себя обязанным
высказаться.
«Я независим, и моя мотивация — обеспечить
безопасность, и когда я говорю обо всех проблемах, моя идея — не заставлять
людей нервничать, а ради безопасности, — сказал он. — Иногда
российские государственные организации или госкомпании даже не задумываются об
этих проблемах. Но иногда это очень большая проблема с безопасностью полетов, и
некоторые люди могут в конце концов погибнуть. И моя миссия — спасти этих людей».
Ранее сообщалось, что западные санкции в буквальном смысле разваливаютроссийскую авиационную отрасль, которая уже коллапсирует.
По материалам: Диалог