Експортні ціни на фуражну пшеницю в Україні цього тижня перейшли до зниження після нетривалого зростання. У портах Дунаю закупівельні ціни втратили $1–2 за тонну, а станом на 20 серпня 2026 року трейдери переважно озвучували рівні $156–165/т CPT-порт, повідомляє редакція сайту INTVua.com з посиланням на ІА «АПК-Інформ».
Основними чинниками тиску на ринок стали слабкий попит на фуражне зерно та значні запаси пшениці. Водночас покупці зараз більше цікавляться продовольчою пшеницею з високими якісними показниками. Додатково на торгівлю впливають безпекові ризики, висока вартість логістики та обмежені можливості перевезень. У результаті після підвищення цін минулого тижня фуражний сегмент знову повернувся до низхідної динаміки.
Фуражна пшениця подешевшала в портах Дунаю
За інформацією «АПК-Інформ», протягом поточного тижня закупівельні ціни на фуражну пшеницю в дунайських портах знизилися на $1–2/т.
Станом на 20 серпня основний діапазон становив $156–165/т CPT-порт. Саме такий рівень переважно декларували трейдери для закупівлі зерна.
Ключові показники ринку:
- фуражна пшениця — $156–165/т CPT-порт;
- тижневе зниження в портах Дунаю — $1–2/т;
- основний попит покупців змістився у бік продовольчої пшениці;
- пропозиція фуражного зерна залишається значною.
Наявність запасів фуражної пшениці за слабшого попиту не дає закупівельним цінам закріпитися на вищих рівнях.
Поточна корекція стала продовженням нестабільної цінової динаміки, яка спостерігається на ринку протягом останніх тижнів.
За даними самого «АПК-Інформ», раніше в серпні зниження було значно відчутнішим. У тижневому огляді агентство повідомляло, що ціни на продовольчу та фуражну пшеницю в українських портах тоді перебували відповідно в межах $163–170/т і $155–163/т CPT-порт. За тиждень вони втратили від $5 до $25 за тонну.
Аналітики пов’язували цю ситуацію зі збільшенням пропозиції зерна, стриманим попитом трейдерів та проблемами в роботі портової логістики.
«Збільшення пропозицій зернової на ринку, стриманий попит трейдерів через зупинку Одеських портів та подальше активне зниження цін на експортному ринку продовжували чинити тиск на ціни», — повідомляло ІА «АПК-Інформ» у тижневому огляді українського ринку пшениці.
При цьому попит з боку переробних підприємств залишався доволі високим. Однак підприємства здебільшого купували зерно за поточної необхідності та не поспішали формувати значні запаси, враховуючи подальше зниження цін.
Покупці зосередилися на продовольчій пшениці
На поточному етапі ринку важливим фактором стало розділення попиту залежно від якості зерна.
Покупці активніше шукають продовольчу пшеницю з високими якісними характеристиками, тоді як інтерес до фуражної пшениці залишається нижчим. Через це великий обсяг фуражного зерна на внутрішньому ринку створює додатковий тиск на експортні закупівельні ціни.
Водночас цінова ситуація на продовольчому сегменті також залишається нестабільною.
На початку серпня «АПК-Інформ» повідомляло про зниження цін попиту на продовольчу пшеницю у портах Дунаю. Станом на 5 серпня пшениця другого класу оцінювалася переважно у $170–180/т CPT-порт, а третього класу — у $166–178/т. Агентство пояснювало це слабкою експортною активністю та низьким інтересом імпортерів.
Отже, зниження фуражного сегмента відбувається на тлі ширшої корекції цін на українську пшеницю.
Водночас 18 серпня інший зріз ринку показував близькі рівні. За даними, які наводив Укрінформ із посиланням на Електронну зернову біржу, експортні закупівельні ціни становили близько $160–175/т на продовольчу пшеницю та $155–160/т на фуражну з доставкою до портів Дунаю та Чорного моря.
Таким чином, діапазон $156–165/т, зафіксований «АПК-Інформ» станом на 20 серпня, відповідає загальному рівню цін, який формувався на українському експортному напрямку у другій половині місяця.
Логістика залишається одним із ключових факторів ціноутворення
Окремим фактором для зернового ринку залишаються можливості експорту через українські порти.
У серпні логістична ситуація суттєво вплинула на активність покупців та трейдерів. Зокрема, знизилися обсяги перевезень у напрямку портів Великої Одеси. Водночас активність на дунайському напрямку зросла.
За даними, які наводило «АПК-Інформ» із посиланням на представника АТ «Укрзалізниця» Валерія Ткачова, станом на 5 серпня середньодобове вивантаження вагонів із зерном у портах Великої Одеси становило 192 вагони на добу. За тиждень показник скоротився на 498 вагонів. Водночас у портах Дунаю середньодобове вивантаження зросло на 106 вагонів — до 157 вагонів на добу.
«Середньодобовий показник вивантаження вагонів у портах Великої Одеси станом на 5 серпня становив 192 од./добу. Порівняно з минулим тижнем це менше на 498 вагонів», — повідомив Валерій Ткачов під час галузевого обговорення ситуації з перевезеннями.
Безпекові ризики також прямо впливають на портову інфраструктуру та логістичні можливості.
За інформацією Міністерства розвитку громад та територій України, лише протягом липня 2026 року Росія здійснила 67 атак на інфраструктуру морських портів, 35 атак на цивільні судна безпосередньо в портах та 22 атаки на судна, які рухалися Українським морським коридором. На початку серпня атаки продовжилися.
Крім того, Міністерство економіки та довкілля повідомляло, що за перші місяці 2026 року порти Великої Одеси зазнали понад 180 ударів. У пікові періоди це скорочувало експортні потужності на 20–30%.
«За перші кілька місяців 2026 року порти Великої Одеси зазнали понад 180 ударів — майже стільки ж, скільки за весь попередній рік», — заявив Тарас Висоцький, коментуючи втрати українського агросектору та ситуацію з експортною інфраструктурою.
Саме тому витрати на транспортування та фактична доступність експортних маршрутів залишаються безпосередніми складовими ціни зерна в портах.
Що відбувається з експортом пшениці
У серпні темпи експорту української пшениці залишалися нижчими, ніж роком раніше.
За даними, оприлюдненими 18 серпня, за перші два тижні місяця Україна експортувала 219 тис. тонн пшениці. Це у 3,5 раза менше, ніж за відповідний період попереднього року. Від початку 2026/27 маркетингового року експорт пшениці на той момент становив 1,29 млн тонн, що на 17,5% поступалося минулорічним темпам.
Для ринку це означає більшу залежність внутрішніх закупівельних цін від фактичної можливості трейдерів формувати та відвантажувати експортні партії.
Водночас зерно залишається одним із головних вантажів українських портів. За офіційними даними, із початку 2026 року до середини червня морські порти України обробили близько 40 млн тонн вантажів, з яких понад 20 млн тонн припадало на зернові.
Таким чином, станом на 20 серпня основний діапазон закупівельних цін на фуражну пшеницю в портах Дунаю становив $156–165/т CPT-порт. За тиждень він знизився на $1–2/т.
На ринок одночасно тиснуть слабший попит на фуражне зерно, значна його пропозиція та складна логістична ситуація. Натомість більший інтерес покупців зараз зосереджений на продовольчій пшениці з високими якісними показниками. Після короткого підвищення минулого тижня експортний сегмент фуражної пшениці знову перейшов до зниження.
Читайте також: Новые сериалы 2026 года: главные премьеры сезона
