Пальне в Україні у серпні 2026 року залишатиметься доступним на АЗС, однак ринок входить у місяць із підвищеними логістичними та ціновими ризиками. Як повідомляє редакція сайту сайту INTVua.com, профільні видання та офіційні державні дані, основними загрозами є систематичні російські удари по портовій інфраструктурі, пошкодження паливних об’єктів, дорожча морська логістика та нестабільність міжнародного ринку нафтопродуктів.
Наявні запаси та диверсифіковані канали імпорту дають змогу уникнути загальнонаціонального дефіциту за умови безперервного постачання з європейських ринків. Водночас окремі регіони можуть зіткнутися з тимчасовими затримками доставки, локальними перебоями або швидшим підвищенням цін, якщо Росія продовжить удари по портах, нафтобазах, залізничній інфраструктурі та автозаправних станціях.
Які запаси пального має Україна
Український паливний ринок працює переважно з оперативними, а не довгостроковими комерційними запасами. Директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн у липні повідомив, що у ключових операторів сформовані робочі резерви приблизно на 10–14 днів споживання.
«Можна сказати, у нас запаси тільки робочі, які потрібні на 10 днів, два тижні роботи»
(Сергій Куюн — у коментарі 24 Каналу в липні 2026 року про ситуацію після ударів по паливній інфраструктурі).
Такий обсяг не означає, що через два тижні пальне закінчиться. Запаси постійно поповнюються новими партіями, які надходять автомобільним, залізничним і морським транспортом. Критичним фактором є не загальна кількість пального на складах у конкретний день, а здатність імпортерів безперервно доставляти новий ресурс.
Український ринок після паливної кризи 2022 року перейшов до розгалуженої системи постачання, у якій одночасно використовуються кілька країн, портів, залізничних переходів і автомобільних маршрутів.
Сергій Куюн також наголошував, що станом на другу половину липня фізичної нестачі ресурсу на українському ринку не було.
«В Україні, попри війну, пального наразі не бракує»
(Сергій Куюн — в інтерв’ю «Львівській Пошті» 23 липня 2026 року).
Отже, базовий сценарій на серпень передбачає збереження достатньої пропозиції бензину, дизельного пального та автогазу. Найбільшим ризиком залишається не повне припинення продажу, а зростання вартості доставки й необхідність оперативно перенаправляти вантажі між різними маршрутами.
Як атаки на порти впливають на постачання
У липні Росія значно посилила удари по українських морських портах і суднах. За даними, оприлюдненими з посиланням на Адміністрацію морських портів України, лише протягом перших двох тижнів липня було зафіксовано 23 удари по портових об’єктах і 17 атак на цивільні судна. Від початку повномасштабної війни пошкоджено або частково зруйновано понад тисячу об’єктів портової інфраструктури.
22 липня російські війська атакували Одесу та Чорноморськ. У Чорноморському порту, за повідомленням Reuters, удар припав, зокрема, на резервуари з паливно-мастильними матеріалами та портову інфраструктуру. Через два дні Росія заявила про удари по трьох українських портах, серед цілей яких називала навантажувальні потужності та паливні запаси.
Для ринку нафтопродуктів такі атаки створюють кілька безпосередніх проблем:
- пошкодження резервуарів, причалів, насосного обладнання та під’їзної інфраструктури;
- збільшення страхових, фрахтових і безпекових витрат для судновласників;
- необхідність перенаправляти вантажі на залізницю, автоцистерни або альтернативні термінали.
Навіть без повної зупинки портів кожна атака підвищує собівартість імпорту, оскільки оператори змушені закладати в ціну ризики простою, ремонту, страхування та зміни маршруту.
Водночас морські порти залишаються діючими, а вантажообіг продовжується. У січні–квітні 2026 року українські порти перевалили 29,5 млн тонн вантажів, що перевищувало показник аналогічного періоду 2025 року. Це свідчить, що портова система зберігала працездатність навіть за регулярних ударів.
Для забезпечення пальним Україна також має сухопутні маршрути через західний кордон і дунайський напрямок. Тому пошкодження окремого термінала не означає автоматичної зупинки всього імпорту, але може спричинити перерозподіл потоків, затримки та подорожчання логістики.
Чи залежить Україна від російського пального
Прямої залежності України від постачання бензину або дизельного пального з Росії немає. Постановою Кабінету Міністрів №426 від 9 квітня 2022 року було заборонено ввезення на митну територію України товарів із Російської Федерації. Заборона поширюється і на нафтопродукти російського походження.
Тому нові російські обмеження експорту не означають, що Україна втратить прямого постачальника. Їхній вплив є опосередкованим.
30 липня уряд Росії продовжив обмеження на вивезення нафтопродуктів. За даними Reuters, заборона на експорт бензину діятиме до 31 січня 2027 року. Обмеження також охоплюють дизель, суднове пальне та газойлі, хоча з 1 вересня для російських виробників передбачені винятки щодо частини дизельного пального та інших продуктів.
Рішення було ухвалене на тлі внутрішнього дефіциту, зростання цін і повторних атак українських безпілотників на російські нафтопереробні заводи. Російська влада пояснила обмеження необхідністю стабілізувати внутрішній ринок і забезпечити пальним сільське господарство та державні установи.
Для України наслідки можуть проявитися через європейський і світовий ринки. Якщо Росія скорочує експорт дизеля або бензину, на міжнародному ринку стає менше доступного продукту. Країни та трейдери, які раніше купували російське пальне, переорієнтовуються на заводи Близького Сходу, Індії, США та Європи — тобто частково конкурують за ті самі партії, які можуть закуповувати українські імпортери.
Чому бензин і дизель можуть дорожчати без дефіциту
Наявність пального та його ціна — різні показники. Навіть за стабільних фізичних поставок бензин і дизель можуть дорожчати через зростання міжнародних котирувань, вартості транспортування, страхування й валютних витрат.
На початку серпня середня роздрібна ціна бензину А-95 в Україні становила близько 81,70 грн за літр, дизельного пального — приблизно 90,98 грн за літр. Найвищі ціни традиційно фіксувалися у преміальних національних мережах.
Профільні експерти пов’язували подорожчання з дефіцитом нафтопродуктів на міжнародному ринку, обмеженими світовими переробними потужностями та ризиками для морської логістики. Україна імпортує переважно готові бензин і дизель, а не сиру нафту, тому зміни котирувань на готові нафтопродукти швидко переходять в оптові та роздрібні ціни.
Основними факторами для цін у серпні будуть:
- міжнародна вартість бензину, дизеля та скрапленого газу;
- курс гривні до долара та євро;
- безпека українських портів і прикордонних маршрутів;
- вартість фрахту, страхування та перевезення цистернами;
- обсяг пропозиції на європейських нафтопереробних заводах.
Обмеження експорту з Росії здатні підтримувати високі котирування дизельного пального в регіоні, однак не є єдиною причиною зміни цін в Україні. Внутрішня роздрібна вартість залежатиме від закупівельної ціни конкретних партій і того, наскільки швидко мережі реалізують раніше придбані запаси.
Чи можливі черги та обмеження на АЗС
За поточної структури постачання повторення загальнонаціональної кризи весни 2022 року не є базовим сценарієм. Тоді Україна одночасно втратила традиційні маршрути з Росії та Білорусі, частину внутрішньої переробки й значну кількість нафтобаз. Упродовж наступних років імпортери перебудували постачання на європейські та морські напрямки.
У серпні локальні перебої можливі насамперед поблизу районів активних бойових дій і в областях, де Росія атакує АЗС, склади або транспортні вузли. Такі перебої можуть бути пов’язані не з нестачею пального в країні, а з фізичним руйнуванням конкретної заправки, обмеженням роботи персоналу або затримкою автоцистерн.
Масово закуповувати пальне про запас підстав немає: ажіотажний попит сам здатний тимчасово спустошити окремі АЗС і створити черги навіть за достатніх загальних ресурсів.
Таким чином, Україна має достатні передумови, щоб пройти серпень без системного дефіциту бензину та дизеля. Найімовірнішим ризиком для водіїв залишається не зникнення пального з продажу, а його висока ціна, регіональні відмінності та короткострокові перебої після атак на логістичні або паливні об’єкти. Стійкість ринку залежатиме від безперервності європейського імпорту, роботи українських портів і здатності операторів швидко замінювати пошкоджені маршрути альтернативними.
Читайте також: Пенсія за вислугу років після звільнення: суд назвав дату, з якої військовому мають нарахувати виплати
