Российское правительство экстренно удаляет из Сети упоминания о «возрожденной «Волге»».
Российский автопром вляпался в очередную историю, которая отчетливо демонстрирует системный кризис в этой отрасли. Год назад премьер-министру РФ Михаилу Мишустину презентовали так называемую «возрожденную «Волгу»», которая на самом деле является китайскимChangan, но вот запустить ее в производство так и не смогли, хотя обещали сделать это еще в прошлом году.
Блогеры обращают внимание, что на сайте компании «ГАЗ», которая и должна была выпустить упомянутый автомобиль, нет никакой информации об этой «новинке», как и нет комментариев от чиновников, где обещанный автомобиль, передаетDialog.UA.
В росСМИ можно встретить лишь скупые сообщения о том, что «переговоры с китайскими партнерами оказались неудачными».
Тем временем официальные веб-ресурсы правительства РФ срочно почистили всю информацию, в которой говорилось о «возрожденной «Волге»».
История с «Волгой» – только один из эпизодов, показывающих катастрофическую ситуацию в российском автопроме. С начала 2022 года,после полномасштабного вторжения РФ в Украину и последовавших западных санкций, отрасль столкнулась с оттоком иностранных производителей, разрывом логистических цепочек и нехваткой комплектующих, пишетKyiv Insider.
Кризис накрыл всех игроков отрасли
По данным за первый квартал 2025 года, объемы выпуска легковых автомобилей в РФ сократились на 63% по сравнению с довоенными уровнями. Производство упало с 1,5 млн автомобилей в 2021 году до менее 600 тысяч в 2024 году.
Более 75% зарубежных автоконцернов, включая Renault, Volkswagen, Toyota, Nissan и Mercedes-Benz, ушли с рынка, свернув производство и продав активы. Попытки замещения их доли российскими производителями оказались неэффективными.
Вакантное пространство на рынкезаняли китайские бренды – Haval, Geely, Chery и другие. В 2024 году на них приходилось более половины всех новых продаж. При этом из-за отсутствия локализованного производства большая часть машин импортируется в сборе или по схемам с СКД-комплектами, что делает их дорогими на фоне снижающихся доходов населения.
«АвтоВАЗ», флагман российского автопрома, демонстрируетстагнацию: объемы производства Lada остаются на уровне около 300 тысяч в год. Из-за дефицита компонентов машины теряют базовые функции – от подушек безопасности до ABS.Производство все чаще переводится на военные рельсы. Так, в Тольятти мощности переориентируются на выпуск дронов и военных грузовиков, а бывшие заводы иностранных брендов передаются сомнительным игрокам.
«УАЗ» и «КамАЗ» также испытывают трудности: их продукция устарела, а санкции ограничили доступ к важнейшим импортным технологиям. Особенно остро ощущается дефицит трансмиссий, электроники и блоков управления.
Откат к 2010-м годам
Попытки локализовать автопроизводство провалились. Сегодня лишь 35% компонентов производится внутри РФ, и эта доля продолжает сокращаться. Запчасти закупаются через серые схемы и обходные маршруты, что увеличивает сроки и стоимость поставок.
Несмотря на заверения властей о восстановлении отрасли, данные указывают на продолжающийся спад. Статистика роста основывается на сравнении с кризисным 2022 годом, когда производство практически остановилось. В действительности же автопром откатился к уровням начала 2010-х годов.
Крах автомобильной отрасли стал символом более широкой проблемы: Россия по-прежнему зависит от западных технологий и поставок. При отсутствии доступа к международным рынкам страна возвращается к роли поставщика сырья, утрачивая признаки индустриального государства.
РанееDialog.UA сообщал, чтораспиаренный пропагандистами РФ автомобиль Lada Granta, как оказалось, является российским тольконаполовину.
Мы также писали, что глава»АвтоВАЗа» попал вкурьез, пытаясь доказать россиянам, что Lada Aura превосходит один из самых надежных и лучших автомобилей мира Toyota Camry.
По материалам: Диалог
