Крупнейший производитель силовых полупроводников для нужд оборонки и гражданской авиации в России оказался на грани банкротства.
Крупнейший производитель силовых полупроводников для нужд оборонки и гражданской авиации в России оказался на грани банкротства. Завод «Оптрон-Ставрополь», выпускающий электронику для самолетов «МиГ», «Ту», «Су» и «Сухой Суперджет», остановил работу. Причиной стал провальный гособоронзаказ, передаетDialog.UA.
Как сообщает росиздание CNews, предприятие «Оптрон-Ставрополь» с марта 2025 года официально объявило простой и более не выполняет производственные обязательства. По данным компании, убытки за 2024 год превысили 149 миллионов рублей, а к июню кредиторская задолженность достигла 230 миллионов. Сорваны поставки по государственным контрактам, счета арестованы, а долги по налогам, зарплате и коммунальным услугам продолжают расти.
Гендиректор Павел Бондаренко объяснил, что основная причина кризиса — в заниженной цене, установленной военными на продукцию. По его словам, при себестоимости одного диода в 3600 рублей Минобороны закладывало в контрактах цену в 2600, что делало производство убыточным. За 2023 год убытки составили 102 миллиона рублей, в 2024 — уже 149 миллионов. Завод начал сокращать персонал.
Кризис на предприятии длится не первый год. Как отмечается, еще в 2021 году завод предупреждал о возможном закрытии, тогда объемы заказов исчислялись лишь десятками миллионов рублей, а в отдельные периоды предприятие и вовсе оставалось без контрактов.
В Ассоциации российских разработчиков и производителей электроники пояснили, что завод поддерживал так называемые «хвостовые технологии» — устаревшие решения, которые востребованы исключительно в оборонке и не имеют коммерческого потенциала.
Как ранееDialog.UA сообщал, российская авиакомпания S7 Airlinesотменила часть рейсов на фоне нехватки запчастей и технических сложностей с обслуживанием своего авиапарка.
Также, напомним, российские авиакомпании признали рост количества выведенных из эксплуатации самолетов, объясняя это невозможностью полноценно обслуживать и ремонтировать зарубежные воздушные суда из-засанкционных ограничений.
По материалам: Диалог
